职业规划

“校企融合”何以成汽车职业教育核心问题?

作者: 来源: 时间:2019-10-06

11月6日—8日,2014年汽车产业与职业教育对话活动暨第十一届全国汽车职业教育年会,在广西柳州铁道职业技术学院举行。在报道现场,有人感慨地说:“这个年会报名的人越来越多,表明从国家部委到职业院校,再到汽车企业,都开始对汽车职业教育重视起来了。”

据了解,此次活动的主题为“产教深度融合-机制模式创新”。活动期间,由中国汽车工程学会牵头组建的全国汽车职业教育集团宣告成立。

中国汽车工程学会汽车应用与服务分会秘书长赵丽丽表示,该集团成立后,将在八个方面发挥职能,包括促进各单位间信息共享,建立现代学徒制人才培养模式,建立对应人才标准的汽车专业设置和教学标准,建立工学结合、理实一体的教学体系,促进汽车职业教育的均衡发展,开展相关国际交流活动等。

职业教育的历史缺陷

据了解,教育部近年来反复强调要发展集团化办学。今年6月,国务院印发了《关于加快发展现代职业教育的决定》,集团化办学就是其重要内容之一。职业教育集团在全国已有700多个,但像全国汽车职业教育集团这样跨省市,从行业角度组建的职业教育集团为数不多。

实际上,集团化办学在中国起始于上世纪90年代。其核心是要通过集团化的方式,促进学校和企业的紧密联系,做到校企融合。中国职业技术教育学会常务副会长兼秘书长刘占山表示,国家之所以极力推广校企合作,是因为职业教育历史上有缺陷。

据悉,中国早期的职业教育并不存在这样的问题。当年的老中专、技工学校就是行业办学和企业办学,与企业联系非常紧密,严格按照企业需求培养人才。后来,国务院在机构改革过程中一声令下,把行业、企业从教育中剥离,诸多问题由此逐渐暴露出来,如企业对职业院校培养的学生不满意,企业对职业教育不够重视等。

全国汽车职教集团是创举

据刘占山透露,教育部目前正在制定《职业教育校企合作促进条例》,力图从政策上弥补职业教育目前存在的缺陷。从此次会议现场也了解到,教育部对全国汽车职教集团成立持支持态度,教育部职成司教产合作处处长白汉刚和中国汽车工程学会秘书长张进华共同为集体揭牌。同时,该集团也主动接受教育部职成司指导。

据了解,该集团由中国汽车工程学会牵头,召集相关职业院校、本科院校,汽车及关键零部件企业、汽车服务贸易企业、汽车保修设备企业、汽车教具企业,相关行业组织、研究机构、培训机构等,按照平等原则和契约形式组成。其第一届理事会共有成员单位113家,包括整车企业11家,其他类型企业16家,本科、高中职院校74家,地方汽车职教集团5家,行业组织、研究机构、媒体等7家。另有3家整车企业作为伙伴企业。

11月6日,集团第一届理事会第一次会议表决通过了《全国汽车职业教育集团章程》。根据这个章程,该集团成立的宗旨是强化和提高行业指导能力,发挥企业在人才培养和职业教育方面的重要作用,提升学校服务产业能力。同时,按照市场化运作方式,实现产教融合,构建政府主导、行业指导、企业参与的现代职教体系。

刘占山当场表示,全国汽车职业教育集团的成立是一个创举,是落实国务院《关于加快发展现代职业教育的决定》的重要举措。

最终目的是培养合适人才

据了解,目前国外职业教育都有一套完整的培养体系。例如,在澳大利亚,政府会拿钱把行业专家组织起来,按照每个行业的职业种类制定相关标准,按照不同的工作岗位制定不同的职业培训计划,最后由企业参与评价,学校全部按照计划组织教学。德国等国家也有类似的一整套培养体系。

在这次年会上,有关专家告诉:“这样培养出来的人才一定是满足企业要求的,这一点做得很好。我们现在缺的就是这套东西。”

据悉,此次国务院出台的《关于加快发展现代职业教育的决定》,赋予了行业四大职能,要求行业发布用人需求;推进本行业校企合作;参与教育教学;参与教育资质和教育质量的评价。

专家表示,在汽车产业全面升级及职业教育改革发展进入攻坚阶段的背景下,全国汽车职教集团的成立,将强有力地推动国内汽车职业教育界,建立起与汽车产业发展紧密结合的现代汽车职业教育体系,为汽车制造与服务产业升级和技术进步培养急需的技术技能人才。

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