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马赛商学院:车企应对市场突变时的三种供应链模式

作者: 来源: 时间:2019-09-22

【编者按】

在去年下半年至今年1、2月中国汽车受金融危机影响而出现低迷后,3月份以来中国车市爆发式增长,许多整车厂产能不足、零部件供应不足的问题越来越凸显。

“金九银十”到来之际,很多汽车却面临着缺货的窘境。

很多企业的产能不足源于对今年汽车产的过低预期,生产准备不足。由于整车厂在早些时候减少了配套订单,导致各级供应商大幅削减产能,而突如其来的大幅度增长,使得供应商来不及在短时间内恢复才削去的产能,从而造成供应链紧张,直接影响了整车厂的产能恢复。

【分析点评】

盖世汽车网:在汽车市场突变或大起大落,给车企的产能和供应链造成挑战的时候,全球不同类型的车企在供应链管理方面做出了怎样的战略选择?

马赛商学院中国区主管 王华:汽车企业的供应链管理模式有一个较长的形成过程,一旦形成之后,相对比较固定。在金融危机的过程中,各种管理模式的优缺点可能更为凸显,但是就管理模式本身而言,并没有发现"基因突变"。从地域和文化的角度,全球汽车行业主要有3种供应链模式:

一种是企业集团的利益共同体的模式,以日系车企为代表。丰田就是典型的纵向经连会(keihetsu)企业组织。在这种组织中,整车企业、零部件供应商以及金融财团相互持股,但是OEM起到领导者作用。当日系车企进入中国之后,也将他的供应链整体地搬到了大陆。供应链中,日资企业占绝对优势,并且相对封闭。甚至丰田和本田等日企之间也并不分享同一零部件的供应商。这种合作方式使得OEM与零部件供应商在市场平稳还是波动的情况下,都利益共享,风险共担,长期共同发展。这从丰田与供应商对零部件的定价机制就可以看出来(磨具费用如何承担,损失的共担等),JIT(即时供货)在日资企业首创并成功运行也是另外一个例证。由于供应链上的企业都有共同的文化背景与价值观念,他们的沟通成本(交易成本)较低。

一种是契约合作方式,以美系车企为代表。在这种模式下,美国整车企业突破国别限制,让来自不同国家的零部件供应商为获取其订单而充分竞争,其目标在于最大化地降低采购成本。以通用为例,他们的一级供应商并不仅仅局限于美国企业。但是这种市场化的运作方式也有弊病,例如供应商合同期短,只注重眼前利益,相对不稳定。寻找新供应商的成本较高,质量稳定性也是很大的挑战。中国车企的模式,不管是从管理供应商的能力还是从以短期盈利为目标来看,更倾向于这种美国式供应链模式。

一种是介于前面两种之间的一种方式,以欧系车企为代表。在这种模式下,整车企业和供应商之间一方面突破了国别的限制,另一方面更注重中长期的合作关系,但是还是基于合同的更紧密的合作,不至于像日系车企那样参股供应商公司。

从这3种模式来看,商业逻辑的背后根植着历史和文化背景的元素,并使得供应链管理模式各有不同。以两种极端的例子来看,日本的文化更倾向于基于本民族企业之间的合作,他们的商业逻辑也是基于深刻了解事物运行内在规律,打破砂锅问到底的思维方式的基础上的。而美国和中国的商业逻辑更多是偏向于重结果,轻过程。欧洲的中庸文化也可以从不张扬的轿车造型上窥见一斑。

当然,三种模式也不是一成不变。例如,美系车企正在向日系企业学习优秀的过程管理,向欧系车企学习与供应商的中长期合作。例如,德尔福也在通过精益和六西格玛来加强管理,降低成本,改善质量,并逐渐传达到其二、三级供应商中去,与它们一道来改进。日系中的供应商也有突围,立志成为全球供应商的战略布局。欧系车企的成本控制和质量控制双管旗下,大众集团就是一个典范。

而市场突变时,不同车企应对供应链调整的方式也基本可以归为三类:

我们可以先说共性,然后再说区别。

金融危机过程中,欧美各国政府均出台政策,刺激汽车消费,中国政府也不例外。整车厂面对中国市场2009年意想不到转冷为热,当然都抱着一个共同目的,即尽可能地满足井喷的需求。这个信号也迅速传递到一、二、三级供应商。而那些零部件供应商们则面临以下共同问题,只是症状轻重不同: 供应商们在经济低迷期解雇员工,使得劳资关系紧张。由于人员减少,库存、生产设备、与磨具管理疏漏。一旦进入到加班加点的生产状态,原先人、机、物的问题都凸显出来,人员的招募,库存的短缺,零部件质量下降等直接影响到汽车的整体质量。

一类是比较稳健的供应链模式, 以日企为代表。由于供应链的整体协调性较强,过程管理成熟,使得WIP (work in process)的库存低,生产质量相对稳定。但是,这并不代表这种模式能够在金融危机这样的特殊时期安然无恙。例如,2009年8月底丰田公司对在中国生产的多达68.83万辆缺陷凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车的召回,就是再次饱尝供应商质量问题的苦果。

一类是属于应急的做法,在市场不景气时就把供应商都削减掉,在市场大涨时再急招供应商。这种随市场需求而或丢或求的方式,可能会导致整车企业和供应商的关系不稳定,互有怨言,汽车的质量受到的影响也会很大。中国本土的不少车企正面临这一挑战。

一类是介于以上两类之间的方式:既有自己的产能和产量长期发展规划,也有更好的管理水平, 例如对零部件供应前期的工作更透彻,更严谨。尽管在市场形势不好的时候会面临较大风险,但是在市场形势出现好转时也能抓住增长的机遇,相对于其他竞争对手不会太手忙脚乱。

当然,2009年零部件采购经理们的日子都不好过。不少一级供应商的采购经理们把家当旅馆,把旅馆当家,四处奔波,全国各地救火,但这样的生活总比被炒鱿鱼好过一些。

 

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